回歸表演

　　3月8日 載有239人的馬航MH370失事 飛機至今未找到 7月17日 馬航MH17被擊落 298人全部遇難 7月23日 臺灣復興航空GE222迫降重摔 48人遇難 7月24日 阿爾及利亞航空AH5017墜毀 116人全部遇難 昨日又傳來噩耗 伊朗一microSD架客機墜毀 至少39人遇難又見空難 今年已有1033人遇難（失蹤）
　　逼近5年來各類空難遇難（失蹤）人數最高的20mSATA10年（1130人）來源：新文化報 - 新文化網
　　8月10日，在伊朗首都德黑蘭，伊朗革命衛隊成員和安全人員聚集辦公室出租在飛機殘骸附近 新華社發
　　飛機墜毀後，機尾插在馬路中央，現場升起滾滾濃煙 膠原蛋白視頻截圖
　　現場隨身碟到處散落著飛機零件
　　救援人員將客機殘骸吊起 新華社發
　　A02版
　　　　當地時間8月10日9時18分（北京時間12時48分），伊朗首都德黑蘭郊外的一處繁華集市，人來人往。
　　　　一個騎著摩托車的路人經過這裡，聽到背後有什麼聲音，下意識地轉過頭望去。他目睹到了駭人的一幕。“我轉過頭，看到是一架飛機……它距離我太近了……”
　　　　這名路人馬上趴到了地上。隨著震耳欲聾的巨響，空中升騰起滾滾黑煙。不幸中的萬幸是，這架飛機沒有撞到近在咫尺的集市。
　　　　然而，隨後傳來了至少39人在空難中遇難的消息。根據報道，機上乘客都來自於伊朗國內，沒有外國人。
　　　　日內瓦航空事故檔案局網頁上，繼馬航MH370、馬航MH17、復興航空空難、阿爾及利亞空難之後，又添上了沉重的數字。
　　　　隨著這次空難的發生，今年以來，各類空難遇難（失蹤）者的人數已經超過了1000人。
　　　　升空———
　　　　剛剛起飛，就沖向地面
　　　　當地時間10日上午，伊朗首都德黑蘭上空雖然有一些雲層，但天氣依然可以算作晴好。
　　　　位於德黑蘭的梅赫拉巴德機場中，40名乘客登上了Taban航空公司的一架伊朗-140客機，這些乘客中，包括兩名嬰兒和三名不滿12歲的兒童。
　　　　負責保障這次飛行的，是8名機組人員，包括兩名飛行員、兩名乘務員、兩名技術人員，還有兩名安全保障人員。
　　　　他們的目的地是伊朗東部城市塔巴斯。進行過一系列起飛前的流程之後，飛機開始緩緩在跑道上滑行，並飛離跑道，進行拉升。
　　　　然而，情況開始不對勁兒了———右側的發動機，似乎出現了什麼問題，升空幾秒後，飛機就仿佛失去了動力，沖向地面。
　　　　隨即，報道開頭的一幕發生了。
　　　　墜毀———
　　　　“500米外就是一處集市”
　　　　濃煙直衝雲霄，幾乎整個城市都能看到。
　　　　“我們運氣真好，因為500米外就是一處集市，許多人當時在那裡。”附近的人驚魂未定，“太可怕了，客機的尾部，就掉落在路中央。”
　　　　帶有航空公司標誌的客機尾翼，戳在路面上；飛機斷裂損毀嚴重，機身殘骸冒著黑煙，客機的各種零件散落滿地。
　　　　在不遠處，一輛公交車被燒焦，幾處民宅也受到了損傷———有官員稱，飛機在墜毀的過程中可能曾與地面建築發生過碰撞。
　　　　安全部隊和醫療人員隨後趕到，並把墜機現場封鎖了起來。
　　　　疑雲———
　　　　有人在飛機墜毀前跳下？
　　　　和其他的事故一樣，在飛機墜毀後的最初一段時間，消息一度相當混亂。
　　　　例如，伊朗一名當地官員表示，有五名乘客在飛機墜毀前跳下，其中三人獲救；但隨後又有媒體表示，這些人實際上是在飛機與地面的撞擊中被甩出機艙。
　　　　伊朗伊斯蘭共和國通訊社稍早時候援引民航管理部門消息報道，飛機上所有人員遇難；此外還有報道稱，有3~7名地面人員在這次空難中喪生。
　　　　不過，這一通訊社隨後報道稱，有8~9名機上人員死裡逃生，而且其中一名傷員已經恢復了意識。伊朗國家電視臺則報道稱，38人當場喪生，10人重傷，已經被送到醫院。
　　　　當天稍晚，伊朗交通部門負責人表示，空難中的遇難人數為39人。消防部門負責人則表示，遇難者遺體已經被送至驗屍官辦公室。
　　　　據介紹，至截稿時，客機黑匣子還沒有找到，但專家初步表示，右側引擎失靈是這次空難最可能的原因。
　　　　■揭秘
　　　　失事客機
　　　　伊朗-140：向禁運發出的挑戰
　　　　但首次試飛時便墜毀
　　　　2000年10月11日，在伊朗舉行的紀念烏克蘭安東諾夫飛機製造廠製造的安-140首次正式飛行的儀式上，伊朗軍方官員對這架獲得生產許可的渦輪螺旋槳飛機產生了濃厚興趣，打算將其作為運輸和偵察飛機引進到伊朗軍隊———因為這種飛機對飛機跑道要求非常低，只需要1350米長就足夠了，而且在不太平整的跑道上也可以起飛。
　　　　此外，引進並製造這種飛機，也是伊朗向美國禁運發出的挑戰。安-140在伊朗被命名為“伊朗-140”，在海軍任務中可以用來進行海上巡邏和其他相關的軍事任務。此外，伊朗還打算讓這種飛機來從事客運工作。
　　　　這種客機的生產成本僅為850萬美元———這堪稱是同類飛機中最便宜的型號之一。
　　　　按照預計的最大速度，在烏克蘭和俄羅斯公司的合作下，伊朗每年將生產12架安-140———不過，實際生產卻遠遠沒有這麼樂觀。
　　　　2002年12月23日，第一架伊朗-140進行了首次試飛，機上搭載著不少來自烏克蘭和俄羅斯的航空製造業高管和技術人員。他們的目的，是檢測這一飛機，並出席第二架伊朗-140客機的出廠慶典。
　　　　然而，他們沒能完成預期的旅程———飛機在伊朗中部墜毀，45名乘客遇難。2005年，又有一架伊朗-140飛機在降落時引擎發生故障，衝出跑道，飛機損壞嚴重，所幸沒有人員傷亡。
　　　　2009年，悲劇再一次發生。在這次事故中死亡的，是5名飛行員。
　　　　根據有關數據，截至2011年，該型客機只完成生產7架。然而到現在，已經有三架該型飛機墜毀。
　　　　■揭秘
　　　　伊朗航空業
　　　　黑市買零件，拆東牆補西牆
　　　　而且主力機型幾乎都停產
　　　　伊朗是世界上空難最多發的國家和地區之一。許多歐洲國家因其糟糕的安全記錄，而拒絕伊朗客機在其機場降落。
　　　　報道稱，過去25年來，伊朗發生超過200起航空事故，導致2000人死亡。伊朗國內輿論認為，機型老舊、年久失修是造成這一局面的主要原因。伊朗四家最大的航空公司，機齡平均超過22年。
　　　　伊朗與西方長期對立，近幾年伊朗因核項目承受國際製裁，伊朗航空運營商難以從國外購買新的零部件以維護日益老舊的飛機，也難以從國外購買新飛機，即使購買維修零件也異常困難———多年來，為了能夠維持這些“老爺機”的飛行，伊朗採取了多種匪夷所思的辦法：通過黑市渠道購買零部件，或者是拆用其他飛機的零件“拆東牆補西牆”進行維修。
　　　　即使是從其他渠道購買的飛機，維修和保養依舊是個大問題———因為這些老齡飛機大多停產，零部件維修面臨巨大困難。例如這次事故中墜毀的伊朗-140客機，其烏克蘭原型AN-140早在本世紀初就已經停產，零部件也不再生產。
　　　　直到去年年底，西方國家才在日內瓦達成的協議，放鬆了向伊朗出口涉及航空安全飛機零部件的限制。然而這一舉措想要使伊朗的航空業現狀好轉，恐怕還需要一定時間———因為根據估算，要完成這一目標，伊朗需要進口100架新客機。
　　　　■附表———
　　　　伊朗主要航空公司部分主力機型概覽
　　　　（以服役數量由多到少排列）
　　　　空客A300（超過30架）
　　　　首飛：1972年 停產：2007年
　　　　簡介：空客研製的中短程客機，可搭載330人以上。
　　　　福克100（超過20架）
　　　　首飛：1986年 停產：1997年
　　　　簡介：荷蘭福克公司研製的雙發中型飛機，可搭載110人。
　　　　空客A310（超過10架）
　　　　首飛：1982年 停產：2007年
　　　　簡介：空客在A300基礎上研製的200座中短途客機。
　　　　BAE 146（超過10架）
　　　　首飛：1981年 停產：1993年
　　　　簡介：英國航宇公司研製的短程支線飛機，可搭乘70~85人。
　　　　麥道82（超過10架）
　　　　首飛：1979年 停產：1999年
　　　　簡介：麥道公司研製的雙引擎商業飛機，可搭載150人左右。
　　　　總結
　　　　今年航空安全狀況———
　　　　應該怎樣看待各類空難遇難
　　　　（失蹤）人數超過千人？
　　　　根據日內瓦航空事故檔案局的數據，今年剛到8月份，各類空難的遇難（失蹤）者人數，就已經超過了去年的兩倍還多。
　　　　不過在上月阿爾及利亞空難發生後，有航空專家指出，單從空難事故的數量來看，2014年仍是航空運輸史上“最安全的年份”之一。
　　　　根據國際航空運輸協會公佈的數據，把時間倒退20年，那時一年光是民航，就要發生250起事故，約2000人死亡。而過去10年的情況則大為改善，目前為止今年發生了12起致命性飛行事故，依然低於過去十年的平均值17起。
　　　　在某種意義上來說，儘管今年傷亡較大的慘烈空難更多，但是，商業航班空難的數量很有可能並不比往常更高。
　　　　五年來全球各類航空事故數
　　　　2010年：162起
　　　　2011年：155起
　　　　2012年：155起
　　　　2013年：139起
　　　　2014年：72起
　　　　五年來各類空難遇難（失蹤）者人數
　　　　2010年：1130人
　　　　2011年：828人
　　　　2012年：800人
　　　　2013年：459人
　　　　2014年：1033人
　　　　來源：日內瓦航空事故檔案局
　　　　空難中的自救讀本———
　　　　這些註意事項也許永遠用不上
　　　　但最好牢牢記在心中
　　　　“保命座椅”
　　　　研究稱，逃生可能性最大的座位是緊急出口附近的座位。
　　　　而最危險的座位是距離緊急出口6排以上的座位。
　　　　“黑色10分鐘”
　　　　一般來說，大多數空難都發生在起飛階段的三分鐘，以及著陸階段的七分鐘。
　　　　事故發生後，一分半內是逃生的黃金時間。
　　　　“危險預兆”
　　　　機身劇烈顛簸、飛機急劇下降；艙內或者艙外出現黑煙；發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；
　　　　高空飛行時傳來巨響，艙內塵土飛揚，機身破裂、艙內減壓等。
　　　　“逃生細節”
　　　　一定要繫緊安全帶，而不只是繫上。這能抵擋很大一部分衝擊力。
　　　　此外要熟練掌握解開安全帶的方法。
　　　　最好別與家人分開，因為很多人在出現事故的第一反應是尋找親人。
　　　　飛機墜落時會產生巨大衝擊力，要提前做好準備：小腿向後收，超過膝蓋垂線以內，頭部向前傾，儘量貼近膝蓋。
　　　　飛機墜落後，機艙充滿煙霧時，要以爬行姿勢向上風口移動，那裡往往是出口。
　　　　綜合新華社、央視等
　　（原標題：又見空難 今年已有1033人遇難（失蹤））